Month: September 2018

Die Teammüdigkeit macht sich bemerkbar. Nach zwei Wochen mit wenig Schlaf gibt es schon einige Auflösungserscheinungen, aber das ist bei solchen Challenges normal. Die World Solar Challenge in Australien geht ja eigentlich kürzer als acht Tage, aber wenn man jetzt einrechnet, dass die PV-Fläche um 1/3 verkleinert wurde, geht sie vielleicht auch wieder länger.

Heute gab es einen sehr schönen Sonnenaufgang, nur kamen die Wolken aus der anderen Richtung.

Dort sah es entsprechend duster aus, es wurde windig und ab 06:45 Uhr gab es strömenden Regen.

Also haben wir beschlossen, direkt auf dem Trailer zu starten. Das ging wohl irgendwie nicht, also sind wir mit SER3 noch über die Startlinie gefahren und dann gleich 50m weiter in die Tankstelle abgebogen, um das Auto auf den Hänger zu laden. Andere Teams haben das genauso gemacht.

08 Uhr war die zweite Abfahrt auf der heutigen Etappenstrecke von Sedgefield via Mosselbay nach Swellendam. Die Loops sollten heute nur 29km lang sein, also war geplant, mehr davon zu fahren. Den ersten Plan hatte ich am Vorabend gemacht, den zweiten dann heut morgen mit dem Wetter, den dritten am Kontrollstop, den vierten bei der Verlegung des Kontrollstops, den fünften beim Fahrerwechsel und den sechsten noch auf dem Loop. Klingt umständlich, ist aber so. Ständig ändert sich was und die Organisation wirkt häufig mal planlos.

Um 09:20 Uhr haben wir einen Parkplatz angesteuert, weil das Wetter inzwischen trocken war, so hatten wir noch eine Aufwärmfahrt bis zum Kontrollstop. Vom Kontrollstop aus hatte ich fünf Loops berechnet, die in die Zeit zwischen 10:30 Uhr und 13:30 Uhr passen würden — zu letzterer Uhrzeit war späteste Abfahrt, um mit akzeptabler sicherer Geschwindigkeit noch pünktlich ins Ziel zu kommen.

Als wir in Mosselbay ankamen, war da (Freitagvormittag, Supermarktparkplatz) viel Verkehr und viel Stau. Ab dort hatte ich schon meine Berechnung auf vier Loops reduziert, weil die Durchschnittsgeschwindigkeit im Stau nun mal massiv abnimmt.

Nach dem halbstündigen Stop folgte der erste Loop um 10:35, der zweite um 11:19 Uhr.

Während des zweiten Loops erreichte uns die Nachricht des Organisators, dass der Kontrollstop/Loopstop verlegt würde, weil einfach zuviel Verkehr war und weil da gewisse Leute (haha, die Parkplatzsucher) ausgeflippt wären. Einige Leute von uns waren beim Kontrollstop geblieben, weil wir da ja mehrmals vorbeikommen würden. Die haben wir dann aber wieder aufgelesen, zumindest war das Team am Tagesende wieder vollzählig.

Eine Stunde später, gegen 12:45 Uhr, folgte die Information, dass die Loops gegen Ende der Tagesetappe eingebaut würden. Bis dahin hatten wir aber noch mit etlichen Winden zu kämpfen, meine Berechnung meinte “noch ein Loop” (zwei hatten wir ja schon) und meine Schätzung für die Zielankunft 16:45 Uhr.

Als wir 10km vorm Ziel am (jetzt neuen) Kontrollstop ankamen, sah der eigentlich genau gar nicht anders aus als sonst, genauso improvisiert halt. Ab da ging es wieder 16km zurück und umgedreht wieder zum Kontrollstop für die Loops. Es blieb bei einem Loop, dann noch einem kurzen Ladestop in der Sonne und einer gemütlichen Zieleinfahrt.

Bei den Sicherheitsgeschwindigkeiten, die wir momentan fahren, ist es bei ausreichender Sonne quasi unmöglich, die Batterie überhaupt leerzufahren. Zwischen 11 und 15 Uhr war der Ladestand quasi gleich, nur davor und danach gab es Abweichungen. Von daher muss ich mir jetzt über die Ausbalancierung gar keine Gedanken mehr machen. Die Zellenleistung ist ebenfalls erstaunlich, kurzzeitig mit Kühlung waren es über 1kW. Vielleicht wollten die Zellen einfach mal kurz fliegen gehen, bevor sie auf Hochleistung schalten.

Es ist Freitag. Daher gab es Fisch zum Znacht 🙂

Morgen folgt noch ein letzter Tag, der auch um eine Stunde Fahrzeit verkürzt ist. Das macht es nicht unbedingt einfacher, die Energie auf die Strasse zu bringen, wenn die Sonne dazu noch scheint. Ins Ziel sollten wir locker kommen, es gibt noch einen Fotostop am südlichsten Punkt Afrikas und der Loop dorthin wird auch noch doppelt gezählt, weil da angeblich so viel Verkehr ist.

Unsere Fahrer meinen übereinstimmend, dass es viel sicherer wäre, schneller zu fahren und rollen zu lassen, anstatt zu bremsen und damit zu rekuperieren. Da wir nur einen Motor hinten links haben, verzieht es das Auto beim Rekuperieren recht stark und da müssen sie nicht nur gegen den Wind ankämpfen, sondern auch noch dagegen. Die Sicherheitsgeschwindigkeit macht meinen Job auch relativ überflüssig, weil ich bei gutem Wetter gar nichts optimieren muss, sondern einfach genug Energie da ist.

Ach ja: es ist ziemlich grün hier, wir haben Zebras gesehen, das Meer ist auch da und es wird unheimlich schnell kalt abends. Das Klima gefällt mir.

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Team Spirit hilft, würde ich sagen, das war eine geniale Teamleistung und das Kompliment von Markus kann ich auch nur so weitergeben. Gestern ist uns ja das Oberdeck weggeflogen, wir mussten das Auto auf den Hänger laden und so ins Ziel fahren. Dann war erstmal die Stimmung kaputt. Das Auto war aber reparabel und bis spät in die Nacht wurde noch daran gearbeitet.

Alles wurde verkabelt, getestet und lief am Morgen wieder.

Ich hatte wegen des erwartbaren Lärms vom Team Nuon auf halber Strecke zwischen Boxengasse und GC4DBF8 übernachtet, das war weit genug weg. Heute morgen waren es dann 7°C, meine Ausrüstung war dahingehend top geplant. Der Lärm kam am Morgen aber gar nicht, sie haben es wohl doch begriffen.

Wegen der späten Einfahrt hatten wir auch einen späteren Start, aber das ist ja relativ egal. Kurz vor dem Start haben wir nochmal Probleme mit der Datenübertragung festgestellt. Die Spannung wird an zwei Stellen ausgelesen, erst ging es im Auto gar nicht, aber bei mir in den übertragenen Daten hat es gestimmt. Später ging es dann nach ein paar Neustarts und Anpassungen auch im Auto wieder einwandfrei.

Aus Sicherheitsgründen und weil wir ja kein Segelboot sind, das man in den Wind dreht, reduzieren wir für den Rest der Challenge unsere Höchstgeschwindigkeit deutlich, auch abhängig vom Wind. Das ist für den Verbrauch sowieso besser und von der Plazierung unter allen Teams wird es wohl auch keinen grossen Unterschied machen.

08:30 Uhr: die Leistungsdaten der Panels sehen aus wie in den vergangenen Tagen. Gut, da scheint nicht viel kaputt zu sein. Nur für relativ lange Zeit hatte ich nur Datenübertragung im Minutentakt, das hat sich später aber wieder eingependelt auf die normalen 4 Sekunden.

Unsere Strategie für heute habe ich mit einem Loop berechnet. Wegen der schon im Briefing vor einer Woche angekündigten Höhenmeter in diesem Loop habe ich aber die Entscheidung, ob wir den Loop wirklich fahren, bis zum Beginn der zweiten Teilstrecke (=teilweise Loop) vertagt. Wir konnten hochfahren, wir konnten mit Rekuperation runterfahren, also sind wir den Loop gefahren.

Der Plan, den ich um 09:35 schon gemacht hatte, stimmte fast minutengenau bis zum Ende des Tages. 10:35 am Kontrollstop, Abfahrt dort 11:10 (Loop oder nicht), nach dem Loop nochmal stoppen, hinterher noch einen Fahrerwechsel und Ankunft im Ziel um 15:45 Uhr. So kam es dann auch 😀 Zwischendurch mussten wir noch einen platten Reifen wechseln in der Rückfahrt zum Kontrollstop im Loop, alles kein Problem, da hatte sich was reingebohrt und vorher hatte bei Selina auch der Motorcontroller abgestellt. Sie hatte also wieder super Timing, gleich zwei Stops zu einem zusammenzulegen. Unsere Fahrer waren alle super, haben beim Bergabfahren das Tempo durch Rekuperation gar nicht zu stark ansteigen lassen und sind ansonsten sicher gefahren.

Zwischendurch war mal das Meer sichtbar und wir haben heute sehr viele Höhenmeter gemacht. Im Begleitfahrzeug hab ich mich auch noch neben dem Job als Stratege als Navigator, als Funker und als Essenszubereiter und Müllsammler nützlich gemacht. Die Datenauswertung läuft ja, da kann ich auch noch fünf sehr gute Birnen mundgerecht zuschneiden und nach vorne reichen. Bei unserem Fahrer kamen vier Birnen an, zurück kam nur die leere Dose 🙂

Der Tag war also sozusagen total ereignislos und ein ganz normaler Tag unserer Challenge gegen die Sonne. Dass die anderen Teams hier auch noch rumfahren, ist für die Strategie total irrelevant.

Meine Daten waren heute mal in zwei Files aufgeteilt, was ich nach der Plausibilitätsprüfung der amtlichen Tagesstatistik gleich gemerkt habe. 5Wh/km Verbrauch kann einfach nicht passen. Immerhin haben wir heute 12% unserer Motorenergie durch Rekuperieren wieder reingeholt. Mehr dazu im folgenden Statistik-Post. Morgen gibt’s kurze Loops und davon vermutlich 4 Stück.

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Team Nuon ist nach relativ übereinstimmender Meinung sehr arrogant. Heute morgen waren sie dazu noch ein echtes Arschloch-Team, weil sie den gesamten Campingplatz ab 04:40 Uhr mit ohrenbetäubender Musik absichtlich (!) beschallt haben. Das ist sportliche Unfairness in ihrer reinsten Form. Wenn sie das nochmal machen, sind wir dann 22 Uhr bei ihnen bei den Zelten und wecken sie gern, wenn sie ja schon ab 20 Uhr schlafen.

Zählt Fondue als Alkoholkonsum? Sonst könnte man den Entzug gutschweizerisch lösen 🙂 Die Nacht war trotzdem schon ziemlich kalt und es hat eine Weile gedauert, bis wir heute morgen auf Temperatur waren.

Meine Strategieberechnungen mache ich immer noch auf Papier:

Die eingerahmte Variante war die angedachte. Von der Fahrzeit her und vom Verbrauch sollte es ausreichen, um kurz vorm Ziel nochmal laden zu können. Ausserdem wollte ich noch die Verschattung durch die Haube am Nachmittag minimieren.

Noch eine lustige Story aus dem Funkverkehr: es war abgemacht, dass die Fahrer jeweils mit klick-klick quittieren, wenn sie eine Anweisung verstanden haben, damit sie nicht gross sprechen müssen. Gestern auf den schnellen Abfahrten kam auf die Frage Selina, fahrsch gern so schnäll? umgehend ein klick-klick-klick-klick 😀

Wir starteten also ereignislos auf den ersten Teil der Strecke und bis Jansenville lief alles problemlos. Im Begleitfahrzeug waren wir uns darüber einig, dass das schlimmste bei Technik nicht Fehler sind, sondern unerklärliche Fehler. Wenn an meinem Velo was klappert und ich weiss warum, ist das viel weniger schlimm als wenn nicht erklärbare und noch nicht mal reproduzierbare Geräusche auftreten. Ähnlich mit der Telemetrie am SER3. Anfangs hatte ich durchgängig Live-Daten, später kam dann wieder eine Verzögerung dazu. Heute war meine Vermutung, dass es an irgendeiner Temperatur liegen könnte, also sich das Auto aufheizt und dann irgendwas langsamer sendet.

Beim Rekuperieren hat das Auto später mal die Batterie abgestellt — das kann daran liegen, dass zuviel Energie in der Batterie ist, sie also zuviel Spannung hat. Das hat Einfluss auf die Strategie. Zu dem Zeitpunkt habe ich (auch wegen massiver Sonne) noch die Variante mit drei Loops durchgerechnet, die wir auch später probiert haben. Das führt aus Optimierungssicht zu viel weniger Spielraum, wenn die Batterie nur zu 85% (oder so) gefüllt werden kann und sonst andere Probleme auftreten. Ein Layer-8-Problem im Auto hatten wir auf der Strecke auch noch.

Bei einem notfallmässigen Fahrerwechsel war bei dem starken Seitenwind schon eine Panelhalterung vom Oberdeck abgerissen, trotz Festhalten des Oberdecks. Zu dem Zeitpunkt hatte ich auch nochmal auf zwei Loops umgeschwenkt und lieber Reserve gelassen für allfällige Probleme und Zeitverzögerungen. Nach dem ersten Loop wieder am Kontrollstop hab ich mir aber die Sonne angeschaut und die Batteriespannung und bin auf noch zwei schnelle Runden gewechselt (schnell = eine Stunde pro 65km-Runde). Tobi hatte den ersten Loop, Remo dann den zweiten. Interessant war die massive Verbrauchsänderung auf dem Hinweg des Loops gegenüber dem Rückweg: hinzu bergauf/Gegenwind 20Wh/km, retour bergab/Rückenwind 7Wh/km. Mit dem Velo würde man das noch viel deutlicher spüren und nicht nur in den Daten sehen.

Und dann kam der dritte Loop, den wir gegen 13 Uhr mit einem Cabrio abbrechen mussten. Niemand verletzt, Beschädigungen sind reparabel, wir arbeiten dran. Mehr ist zu Redaktionsschluss noch nicht bekannt. Ich geh mal mithelfen.

Untergekommen sind wir auf einer Rennstrecke in der Boxengasse bzw. daneben auf dem Camping. Wenn Team Nuon morgen wieder Lärm macht, geh ich ihnen die Kabel von den Boxen abklemmen.

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